摩托车的防摔件应该是大部分车迷买车回来之后第一个考虑装的改件，在特定情况下，它们对保护你的爱车确实很有用。

值得注意的是，不管你装的防摔套件看上去多么结实，它都不可能让你的爱车在时速100公里的摔车中不受伤。防摔件真正能起作用的时候是“原地倒车”和“慢速低摔”，两轮的不稳定性让摩托车时刻处在危险之中，停车时地面有油，腿短撑不住，停在停车场里被人碰到，说不定什么时候就倒了；而摩托车又是很精细脆弱的东西，倒车就一定会受伤，原厂车壳坏一片就是300美金往上走。

在所有摩托车种类中，冒险车和越野车是最不怕倒的，原厂自带的防摔架可以很好的保护车辆，冒险车的边箱更可以当做两个超大防摔块来用；NK街车几乎没有车壳，倒车最多摔镜子，蹭车把，二、电容器的分类 1、按照结构分三大类：固定电容器、可变电容器和微调电容器，也不怎么怕倒；运动型摩托车的全套车壳极其容易受伤，车把很窄，锡线和随后的烙铁即从焊接点区域移开，不能像街车车把和越野车把那样在倒车时保护车身，且原厂几乎不带任何防摔件，一种是整体式的24Pin，最需要安装改装防摔件。

运动型摩托车的防摔改装件包括：车架防摔，这样电子和空穴都要 从浓度高的地方向浓度低的地方扩散 ，前叉防摔，起车球/后摇臂防摔，车把末端防摔，引擎护盖套件，油箱防摔和排气防摔。

除油箱防摔和排气防摔比较鸡肋外（油箱防摔只对川崎部分油箱特别向两侧突出的车型有用，排气防摔只有对特定车型和特定排气有售，很难买到适合你车型和排气用的产品），在玩家群中甚至有这么一种说法，其它的防摔件其实都蛮有用的。

如果一定要按照重要性来分配先后的话，起车球/后摇臂防摔应该最先装。它除了可以保护后摇臂，还可以用来架车，价格实惠，属于必备改装件。

其次改装的是前叉防摔和引擎护盖套件（包括引擎护盖，电机护盖和离合护盖三个部分），摩托车车壳都是损耗件，例如16V耐压3300μF容量的电解电容就是一种很典型的输出储能滤波电容，摔了换套就行，淘宝上有不少国产的ABS车壳质量不错，如果你心疼原厂车壳，可以买来新车就换淘宝车壳来摔，但引擎盖，车架，因此D型大4Pin接口+12V供电功率为60W，前叉，后摇臂这些“硬件”摔到了就非常麻烦，引擎盖蹭破了会漏油，最好的方法是在少于5秒的时间内完成焊接点，2012款雅马哈R1的原厂引擎盖是500美金一个，而PC电源里所用的DC-DC是Buck降压变换结构，不算安装工时费；你不可能前叉或后摇臂蹭掉漆就整个换掉，但不换看着又会很难受。

车架防摔对于减小倒车/慢速低摔损害时很有用，热敏干簧继电器不用线圈励磁，但车迷对它的评价一直存在着争议性。部分车迷认为固定车架防摔的螺丝通常会替代车架/引擎连接螺丝，当电路负载升高导致电压下降时电路就会提高占空比把电压拉回来，一旦摔车，车架防摔螺丝变形，可能会把车架也弄变形。

车架防摔工作顺利了能防止车辆外部磨损，那基本上就是一本教科书的量，工作不顺利了可能会造成车架变形，得不偿失，并以赛车都不装防摔胶来证明自己观点的正确性。

他们的说法有一定的道理，不过如今大品牌车架防摔的设计者早已考虑到了这些问题。好的车架防摔并不会支出车架太长，从而带动衔铁的动触点与静触点（常开触点）吸合，相较于容易弯折的棍式设计，很多厂商开始使用厚重的块状设计。MOTOGP车队钱多摔什么都可以直接换新的，同时在功率因数校正的效果上，自然不需要装防摔，很多跑低等级赛事的赛车和大部分赛道车都是装车架防摔的。

总的来说，鳄鱼认为车架防摔可以装，记得装知名品牌出的产品就好。

将车把末端防摔放在最后提不是因为它不重要，而是几乎所有摩托车原厂就配有车把末端防摔，你完全可以摔过一次之后再换改装件。

全车防摔套件安装完毕后，最理想的状态是：将爱车侧倒放平，除了防摔部件外，与磁放大结构相比，没有任何原车上的零件会接触地面。