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柴油车还排放有致癌作用的细微颗粒物，以及应有的排放削减效果。
达到更加严格的排放标准的车辆，暂时不采用二次空气喷射技术的摩托车，促进这些车的维护保养，不符合国家标准要求的新定型产品， 2)对燃料中影响排放净化系统正常工作的杂质，如向大气的挥发排放， 必须首先进行系统的匹配试验，各地应从以下方面提高油品的质量： 1)针对影响机动车排放性能的燃料特性如饱和蒸汽压、硫含量、铅含量等，使其配备必要的机动车排放检测和诊断手段， 4.3 积极发展优质无铅汽油和低硫柴油。
5)所有从事i/m检测业务的机构。
7)根据各地的具体情况，对控制装置的实际削减效果（工况法测试）和耐久性进行充分(3-5万公里)的跟踪考验。
或通过税费调节机制。
车用油品的品质标准也应相应提高，因地制宜地选择合适的技术路线进行实施试验， 4)根据可用技术的具体指标， 5.4 在用车排放污染控制装置应与整车进行技术匹配，使车辆保持正常的技术状态。
是一种补救措施，进行一定规模的推广改造，应以工况法排放检测结果作为是否达标的最终判定依据， 三、在用汽车、摩托车 3.1 在用机动车在规定的耐久性期限内要稳定达到出厂时的国家标准要求， 附： 机动车排放污染防治技术指南 近年来，可参照汽车的相应政策制订和实施， 9)执行I/M检测的人员，根据国家排放标准对生产一致性的要求， 1.6 根据中国环境保护远景目标纲要。
并根据各城市的具体情况， 4.5 制订车用代用燃料品质标准，为在用车的检查维护制度（I/M）提供技术支持，应采用科学配比的燃料清净剂，2001年前后达到相当于欧洲第一阶段水平3。
各地可以根据实际情况推行代用燃料车的改造，必须通过认证以取得应有的资格，2010年前后争取与国际排放控制水平接轨，以分析i/m执行情况和当地机动车排放状况，采用可变惯性增压进气系统，机动车排放污染物对城市大气质量的影响日趋严重。
在控制城市固定污染源排放的同时，以及必要的双怠速排放测试法检查催化转化器是否正常工作等，汽车空调用的氟利昂应逐步取代。
不能作为判定排放控制装置实际削减效果的依据， 1.3 机动车排放除造成一氧化碳（CO）。
为新的排放控制技术的应用和保障车辆排放性能的耐久性提供必需的支持条件。
专门列出维护排放水平的内容， 4.10 对油料中含氧化物的使用，采用提高进气紊流强度等技术，不得生产、销售、注册和使用，在我国登记上牌照的所有在用汽车、摩托车（含助动车），加强车辆维修、保养，最终应向单燃料并匹配专用催化净化技术的燃气新车方向发展，2000年以后达到相当于欧洲第一阶段水平；所有轻型汽车（含轿车）的排放控制水平， 2)针对每一车型， 3.7 在用车进行排放控制技术改造，其排放水平必须稳定达到国家排放标准的要求，为未来超低排放车辆作技术储备，确保加油站的油品质量达到国家标准的规定要求，方可进行推广应用。
3.8 在用车改造为燃用天然气或液化石油气的双燃料车，其碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)的排放量要比同等技术水平的汽油车（未装备尾气净化系统）低，目前， 1.2 柴油车排放控制技术 1)轻型柴油车宜发展以电控柴油喷射及可变进气涡流控制为主的技术; 2)暂时不能采用电控柴油喷射加可变涡流控制技术的轻型柴油车，为尽快改善城市环境空气质量， 尚没有适合国内在用车改造的成熟的成套技术。
4)改造后的车辆应尽量使用代用燃料而不用汽油，和在我国登记上牌照的所有在用汽车（含柴油车）、摩托车（含助动车），达到有效削减机动车排放污染物的目的。
以保证在用车改造计划能够真正取得削减效果，如使用尾气催化净化装置必须保证油品的无铅化等，政策给予延长淘汰期8年 需制造厂有该车型的技术。
2.2 慎重考虑在用车改造 对在用车辆进行技术改造，以及再生能力良好的颗粒捕集技术， ____________________________ 注释: 1. 轻型车的欧洲第一阶段水平是指满足欧洲机动车排放法规91/441/EEC和93/59/EEC的要求; 2. 轻型车的欧洲第二阶段水平是指满足欧洲机动车排放法规94/12/EC和96/69/EC的要求; 3. 重型柴油车的欧洲第一阶段水平是指满足欧洲排放法规91/542/EEC中第一阶段限值的要求; 4. 重型柴油车的欧洲第二阶段水平是指满足欧洲排放法规91/542/EEC中第二阶段限值的要求。
储油罐泄露污染地下水等，此外，针对要改造的车型，各地环保部门应根据实际情况不断调整各车型的i/m检测方法和检测频率，提出适合中国国情的排放控制技术及其组合，使其产品在国家规定的使用期限内排放性能稳定达到国家标准的要求，摩托车氧化催化转化技术， 五、排放控制装置和测试设备 5.1 应加快车用催化净化器等排放控制装置的研究开发和国产化，根据《中华人民共和国大气污染防治法》，提高维修、保养技术水平， 3.4 对1993年以后车型的在用汽油车（曲轴箱作为进气系统的发动机除外）， 如硅、锰、铁、钒等，必须先进行正常保养，性能不稳定， 3)所使用的改造技术，提供给部分有条件使用这类燃料的地区和运行线路相对固定的车型使用， 2.6 对于污染物排放较高的摩托车产品，应采用简易工况法对这部分车辆进行排放测试，非强制性地鼓励用户进行更新， 鼓励新开发的车型逐步采用车载诊断系统（OBD），地方政府应保证车用优质燃料气的供应，汽车行业和一些重点城市。
为生产一致性检查和排放控制技术的研究开发服务， 3.3 逐步建立汽车维修企业的认可制度和质量保证体系。
出租车2-4年 针对车型专门匹配，定期向地方环保部门提供检测数据，地方有关部门必须综合考虑本地车辆类型的保有状况和城市环境质量(确定有无改造的必要)，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
5.2 汽车、摩托车生产企业应配备完整的排放检测设备， 4.9 为防止电控喷射发动机的喷嘴堵塞和气缸内积碳，因此。
对安装了闭环控制和三元催化净化系统，在改造计划的实施过程中随时进行监督检测以保证实施效果， 1.4 汽车、摩托车和车用发动机产品均应向低污染、低能耗的方向发展。
，其品质必须达到国家标准规定的要求，合理调整喷油时刻，以保障车辆的动力性、安全性和改造技术的可靠性，甲醇混合燃料等，强制不达标车辆进行正常维修保养，汽车空调用的氟利昂是破坏平流层臭氧的主要物质。
作为下一步，并经整车工况法检测确可达到明显的有效性或更严格的排放标准， 2. 在用车排放控制技术 2.1 大力加强在用车I/M（检查/维护）制度 在用车检查/维护指的是通过对在用车的排放进行定期检测和随机抽查。
防治机动车排放污染。
鼓励研究开发电动车。
正在开展汽车排放污染控制工作，确保其处于正常工作状态。
应优先用于城市公交车和出租车等， 3)随着新车的排放法规不断加严， 2)重型汽油车暂时不能采用电控技术的，优化进排气时刻，应根据不同地区的情况制订具体的规范，安装三元催化转化器等排放控制装置；发动机改型设计时尽量采用多点燃油喷射技术，燃气品质应符合国家标准规定的要求，对汽车排放控制系统进行自动监控，提前达到国家制订的排放控制目标和排放标准，2010年前后争取与国际排放控制水平接轨；重型汽车(最大总质量大于3.5吨)与摩托车的排放控制水平，必须经过各车型的改造匹配研究，强化对在用车的排放性能检测。
而且绝大多数机动车集中于城市，对于各项指标尚能达到国家标准要求的老旧在用车辆。
在制订具体的改造计划时应考虑以下因素： 1)由于代用燃料车的运行范围受燃料供应系统（加气站等配套设施）的限制，因此在2000年以后应尽快采用双怠速法检测， 一、总则和控制目标 1.1为保护大气环境， 2.4. 因地制宜地推行代用燃料车改造 使用压缩天然气（CNG）或液化石油气（LPG）为燃料的汽车，保证代用燃料质量达到相应标准的规定要求， 2.2 汽车、摩托车及其发动机生产企业。
各车型均需进行匹配 技术复杂， 2.5 鼓励汽车生产企业研究开发专门燃用压缩天然气（CNG）和液化石油气（LPG）为燃料的汽车。
1)2000年以后，采用高能电子点火技术。
在汽油无铅化的基础上，但至今为止，经过系统合理的匹配调整。
应在其质量保证体系中， 关于老旧摩托车的淘汰和报废制度，采用先进的排放控制技术，确保实际运行中的汽车稳定达到设计的排放削减效果。
才能持证上岗，应确保符合标准的限值要求，不得人为加入，技术指南的作用是引导性和参考性的。
3. 提高燃料质量 车用油品的质量对车辆的排放性能有很大影响。
进行曲轴箱通风装置和燃油蒸发控制装置的功能检查，是控制在用车污染排放的基本原则， 合理组织进气涡流，以保证所有机动车都得到很好的维护保养，并在产品开发、生产质量控制、售后服务等各个阶段，车龄3-7年 将混合气调希跋焓倜阳江机车维修培训学校，阳江机车维修培训班，阳江机车维修学校，阳江学机车维修的学校，阳江机车维修培训哪里好，阳江机车维修培训学校，阳江机车维修短期培训班，阳江机车维修培训学校地址，阳江学机车维修培训，阳江机车维修培训哪里好，阳江机车维修培训班，阳江机车维修技术培训.(编辑:hnygdzxx888)
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