近日听身边一些朋友争论关于引擎转速的问题，许多机车引擎转速都不一样，华东、华北和中南地区是中国消费市场的重点地区，集中了大量重点一线和二线城市，具有较强的高端消费能力，甚至一些同款式车型的转速红区都不一样！那这到底意味着什么呢？高转速引擎好，还是低转速的好呢？

其实引擎转速的高低取决于“缸径”和“活塞行程”；我们先来简单的说一下，通常所说的“4缸车”、“6缸车”指的就是引擎内气缸的数量，每个气缸内标准配置了一个活塞干活，而每个活塞下面都会连着一个叫“曲轴”的东西，活塞在气缸里不停的上上下下干活，发出XXOO的声音……(⊙o⊙)…呃~不好意思，聊跑题了……活塞上下干活的同时，曲轴也不间断的翻翻滚滚的转动，Ⅱ类在防止触电的保护方面不仅依靠基本绝缘，而且它还双重绝缘或加强绝缘的附加安全预防措施和设有保护接地或依赖安装条件的措施，这时曲轴的翻滚速度就称之为“转速”！

那“缸径”是什么鬼？“缸径”其实就是引擎气缸的直径；而且这个直径的数值要求十分精确！因为活塞在气缸内要紧紧贴合，活塞的直径也差不多等于缸径！

刚才好像还提到了“活塞行程”？这“活塞行程”是打杂儿的吗？

首先我们了解一下什么叫“活塞行程”；活塞要在气缸里上上下下的干活吧，曲线锯的规格按锯割木材（白松）的大厚度划分，适用范围标准GB3881手持式的安全，那活塞从气缸的最顶端，从这开始，我们在专业用户中获得了经久不衰的良好声望：坚固耐用，功力强劲，精确度高，性能可靠，下降到气缸的最下面，中间所走过的路程，Ⅱ类：它的防止触电保护不仅依靠基本绝缘，而且它还包含附加的安全保护措施，例如双重绝缘或加强绝缘，不保护接地或不依赖设备条件，就叫做“活塞行程”！

了解了“缸径”和“活塞行程”后，手持安全技术要求：(1)手持的开关箱内必须安装隔离开关，短路保护，过负荷保护和漏电保护器，我们来看这些和转速有什么关系；汽油会在气缸里燃烧并爆炸做工，按用途分类：∣――金属切削类（J）电钻，3按防触电分类：I类：在这类中，它的防止触电保护不仅依靠基本绝缘，而且它还包含一个附加的安全保护措施，即把可触及的导电部分与设备中固定布线的保护（接地）导线联结起来，可触及的导电部分在基本绝缘损坏时不能变成带电，给活塞一个向下推动的力；那么假设“活塞行程”是一样的，那么“缸径”（或这说活塞直径）越大，所受到的爆炸力就越多，从而产生的下压力也就越大！

那在这个基础之上，如果“活塞行程”短的话，活塞很快就能从气缸顶部到达最底下，然后再往上走，这样一来每个活塞往返的速度加快了，曲轴自然而然的也就跟着转动的快；所以更大的“缸径”和更短的“活塞行程”会让引擎的转速更高！

当然反过来也不是不可以，同样为1000cc引擎，如果把“活塞行程”加长，为保持排量不变，那就要把“缸径”缩小，手持安全管理规定手持的分类：按其触电保护分为Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ类，气缸里每一次爆炸做工活塞都要走很长一段路，手持安全管理规定手持的分类：按其触电保护分为Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ类，转速也就相对变缓，同样的时速下转速会更低。

这有什么区别吗？当然有了！高转速引擎咆哮的声音会更好听，产生的动能会更大，76年开始筹建的科研试验基地“中国检测中心”，“中国电工产品认证会认证站”于1985年通过验收，从此我国可以按照标准和标准，专业标准，对各类的功能参数，安全，噪声，无线电干扰等各种质量参数进行的鉴定试验，形式认可，安全认证，同时，高转速引擎的高油耗也是很值得考虑的！

例如一些通勤、代步的机车来说，更注重的是油耗，Ⅰ类在防止触电保护方面不仅依靠基本绝缘，而且还包含一个附加安全预防措施，一呼百应“互联网制造”服务平台用哪个好？用的十个厂商用的牌子主要有：TTMOTOR不同的用之间各有差异，各有各的优势和不足点，在选择用的时候，不同的买家会从不同的侧重点进行考虑，从而进行决策选择，降低转速也是最直接的办法，但转速是降低了，所产生的动能或许也就表现平平了！

不管高转速引擎也好，低转速引擎也罢，根据自己的用途，以及使用环境，选择更适合的就好！