前段时间有位朋友出差长沙，突然发现长沙街头到处是五颜六色的共享电单车，而当地传统的强势品牌却明显萎缩。据他讲，当地许多年轻人在出行的时候已经接受这一出行方式。共享电单车在长沙近乎野蛮的快速增长，让他非常诧异。
是时候重新审视共享电单车这一野蛮势力了？
团体标准出炉 行业自律或迎新转机
众所周知，11月2日，全国第一批《共享电单车系列团体标准》正式对外发布。系列标准由四项团体标准组成，分别为《共享电动助力车通用技术规范》《共享电动助力车运营服务规范》《共享电动助力车锂离子电池和电池组规范》《共享电动助力车充换电场站建设规范》。据悉，该系列标准由中国城市公共交通协会标准化委员会编制，美团单车等多家企业参与编制。这对于众多共享电单车平台而言，无异是重大利好。
数据显示，目前有共享电单车运营的城市超过300个，全国共有超过200家共享电单车运营企业。据悉，目前全国已投放共享电单车总量超过500万辆。
从数据上看共享电单车今年的投放量迎来了爆发式增长，虽然目前北上广深等一线城市仍未明确允许进入，而且今年如广东的中山、佛山、台山、鹤山、江西赣州等城市甚至采取了“全面清退”的极端措施。但对于多数中小城市而言，对于共享电单车的管控却相对宽松。
“总量控制”是众多中小城市对共享电单车的管理思路，在投放配额和运营管理上作出相应规定。比如浙江针对电单车出台了专门的地方性法规，明确规定共享电单车的投放范围、数量和相关管理要求；江苏南通采用“特许经营”的管理模式，设立准入门槛。
激进的投放 能否迎来政策松绑
换个角度来看，共享电单车平台今年则似乎进入了“大跃进”的一年。
几个月前，电动车锂电池全球领导者星恒电源发布消息称，其为滴滴旗下的青桔骑行配套锂电池达100万组。而在这这前，滴滴“0188”计划宣称“3年内将实现全球每天1亿单”，其中共享电单车为重要业务板块。
美团也是雄心勃勃。美团联合创始人王慧文曾在接受采访时表示，2020年美团单车的重点是加大投车，“不论多少个城市，全部加大投入”。有媒体报道称，美团今年向富士达、新日等电单车生产企业订购超百万台共享电单车。
与此同时，共享出行另一巨头哈啰出行，两年前则已经将重心下沉到二三线及以下城市。而10月9日，哈啰出行宣布进驻新疆乌鲁木齐、阿克苏等地，至此已完成对全国超400个城市的覆盖。
乱象仍存 “第二春”言之尚早
对于共享平台而言，悬在头上的政策风险虽然还未完全解除，但却有松动的迹象。相信这也是今年整体投放量大幅增长的重要驱动力。
但想要翻盘，却没那么容易，毕竟对共享电单车“动手”的借口依然存在。如占用人行道，给行人造成极大不便及安全隐患；一旦发生交通事故，追责索赔难度大；普遍的随意变道、乱闯红灯等不规范驾驶行为，也给交通带来了很多隐患。当然，锂电池的安全问题也是值得共享行业思考的课题，更不要讲个别平台还存在押金难以退还的风险。
据悉，第二批团体标准的立项工作将会在年底前完成，第二批标准计划从共享电单车的停放、锂电池梯次利用、安全运营等角度进行编制。随着行业自律的增强，共享电单车或将迎来一波政策的松绑，至于能否翻盘迎来第二春，我们拭目以待。
关于长沙街头再现彩虹大战，共享电单车这是要迎来第二春？-靖边电动车维修培训学校