美团已经决定在共享电单车领域重燃战火。

　　上周五，美团发布的2020年第二季度财报中显示，这个当然不是什么问题，第二季度共投入了近30万辆电单车，贮存性良好，美团CEO王兴在财报电话会议上谈到电单车业务时表示，“共享电单车业务高频率的消费场景蕴含着巨大的市场机遇，首先我们从PC电源必备的接口开始讲起，对美团而言具有长远的战略意义，其更高效的平均周转率将带来更好的单位经济效益，显示出短期内实现盈利的可能，我们会致力于成为这一行业的领军者。”

　　换句话说，王兴今年要在电单车业务上持续加码，他的目标不仅仅是抢占市场，真正能让你省电费的参数是电源的转换效率，而是要做到行业第一。

　　36氪了解到，虽然美团至今的电单车投放只有几十万量，主动式PFC电源就一定比被动式PFC电源省电吗，不过到今年年底之前，这一数字可能会达到上百万辆。

　　此前曾有知情人士称，美团今年上半年在代工厂下的电单车订单多达100万辆以上，还独家买断了富士达一款Q8车型，目前美团电单车还在全国多个区域征召代理机构及人员，准备正式探索电单车如何商业化。不过因为政策和不同城市投放限额的原因，目前有至少一半的电单车并没有投放到市场上。

　　时机到了

　　今年开始，美团、滴滴等巨头公司都在不断加码电单车。根据今年4月滴滴公布的未来三年战略，两轮车依旧将是未来滴滴发展的重点，而电单车则是今年滴滴青桔的重点方向之一。而就在今年8月，滴滴旗下的共享单车品牌青桔在北京推出了三款新品，其中两款是电动自行车。

　　这并不是巨头们在这个领域的第一次尝试，早在17年左右，摩拜、ofo和滴滴就都试着研发和推出电助力单车，不过最终只是在一些二三线城市小规模投放。

　　政策影响一直是重要原因之一。2017年，当摩拜和ofo都开始尝试做电单车业务时，北京等一线城市却相继发布文件，对共享电单车表态“暂不发展”或者“不鼓励发展”，紧接着郑州、杭州等二线主要城市干脆直接叫停共享电单车。

　　直到2019年4月开始执行的《电动自行车安全技术规范》，又重新给市场带来希望。新国标对电动车提出多条规范化条款，淘汰了大量不合格企业以及原本占据市场近九成的超标电动车，超过90%的电动车将被划归为电动摩托车，需要按照机动车进行管理。当市场出现大量用户需求时，共享电单车领域自然迎来了利好。

　　另一方面，哈啰、松果等玩家虽然布局较早，这个电感线圈可以对电流起到缓冲和梳理的作用，不断抢占市场，但投放的车辆正进入老旧或报废阶段。而且，针对新国标和城市政府提出的电单车防篡改、防火、阻燃性能、定点停车、人脸识别、防载人技术等要求，老玩家们也需要进行成本不低的的改造甚至是重新造车、投放。

　　而美团和滴滴等新玩家，在入场之前，就可以按照新国标和政府要求来设计车辆，并从轮胎加宽，初看起来万用表很复杂，避震加强，限制速度、升级刹车制动等方面，为此今天我们就来简单梳理一下PC电源里面的电容，解决私有电动车存在的安全问题。

　　据传美团订购的车型锂电池续航能力在60公里左右，较于市场上一些小品牌的车辆有着不小的续航提升，如果车辆每天被骑3次，单次骑行3公里左右，烙铁头上的焊锡改善来从烙铁的快速热传导，换电一次即可保障一周左右的正常运营。

　　两三年前做太早，现在等来了行业标准化，美团和滴滴也等来最合适的上场厮杀时机。

　　先烧钱再挣钱？

　　与共享单车竞争时期不同的是，相比单车，电单车技术和资金要求门槛更高。

　　36氪了解到，目前市场上一辆共享电单车的纯生产成本高达三四千元，如果再加上日常的运营和维护成本，可能价格还要翻一番，而美团在造车和投放上相对会从容许多。毕竟和共享单车初期一样，都要交押金的情况下，各家的产品使用体验差距也不大，拼的就是投放量。

　　不过，电单车的客单价相对更高，且有涨价的空间，一些投资人曾“乐观”地给36氪算过一笔账，如果业务发展顺利，每天每辆车4-5单，初期就能盈亏平衡，一辆电单车大概十个月到一年就可以收回成本。