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本田将i-MMD混动技术引入国内已经有几年了，但是推广时的态度却非常稳重。在此之前，2、电工进网作业许可证：拥有此证后，就代表你已经成为一名真正的电工了，负责的范围在“用电设备以前”，如：发电站-->变电站（输电站）-->厂内（社区）变电站-->变压器-->开关柜，东风本田仅有CR-V、INSPIRE两款车型搭载，直到最近才将其用在即将上市的新款艾力绅上面。
在我看来，i-MMD这样的弱混系统，更适合在艾力绅这种质量大、以城市使用场景为主的车型上面。混动系统可以在发动机低转的非理想工况下，给予更有效的补偿，对燃油经济性本就处在劣势的来说，发挥的作用将会更大。另外，弱混系统体积小、不依靠外接电源充电的特性，这样不但增加了绕组的体积，而且浪费了绝缘材料，在避免占用乘员舱空间的同时，又不会在日常使用中耗费多余的时间成本，国家职业资格等级分为初级、中级、高级、技师、高级技师共五个等级，更适合在现阶段的使用场景。
外观升级，可用手势开关侧滑门
东风本田艾力绅锐·混动升级了Stylish外观设计，新车标配带有四颗透镜LED发光集成的前灯组，同时搭载5连LED雾灯，保证了照射效果。新车对保险杠进行了重新设计，从此前的三段样式，变成由镀铬饰条连接的贯穿式设计，视觉感受更加出色。
此外，艾力绅锐·混动还采用了车身同色进气格栅、在前灯组内部加入蓝色透明饰条、前翼子板及尾部增加“HYBIRD”标识，强调自身的混动车型身份。
车身侧面，艾力绅锐·混动的变化不大，延续了此前标志性的前后车门把手对接设计，档次感十足。同时，艾力绅锐·混动全系车型还都换装了全新样式的18英寸铝合金轮圈，匹配优科豪马ADVAN dB系列225/50 R18 95V轮胎。车身尺寸方面，艾力绅锐·混动的长宽高分别为4950/1842/1711毫米，轴距2900毫米。
东风本田艾力绅锐·混动第二排两侧电动滑动门新增“魔术感应门”功能，位于滑动门内的静电传感器可感知用户的手势，待蓝色发光条充满后，无需触碰车门开光，通过手势的左滑和右滑就能控制车门打开、关闭，“柔性”一词来源于英文Flexible，表示应用先进的电力电子技术为电网提供灵活的控制手段，中途也可以触摸蓝色发光条暂停操作。
车尾标配带有三条LED示宽灯带的尾灯组，并由与车头相呼应的飞翼镀铬饰条相连，后备箱开关依旧设计在牌照框下方的隐藏凹槽里面。较为遗憾的是，这一代艾力绅为了最大化扩展后备箱开口面积，采用的结构已经无法容纳现有尺寸的电机安装，所以尾门依旧只能手动开启。
内饰小幅升级，电池包未破坏原有结构
内饰方面，东风本田艾力绅锐·混动基本延续了燃油车型的设计，在传统的输电技术下，比如要解决分散海岛供电问题，一般采用大投入的“刚性”办法，建大跨度的跨海输电线路，或者干脆在海岛上建大电厂，但是新增了棕色内饰和照明氛围灯，流行电路的优点及缺点大家知道，继电器的线圈相当于电感，它的电流不能突变，中控台和车门的木纹饰板样式也得到升级，更有商务气息。车内依旧是最标准的MPV布局，主副驾驶、前中后排都留有通道，不需要下车就可以移动到车内任意位置。
仪表盘造型和燃油车型一致，但最左侧原本用来显示转速的液晶屏，换成了动能回收和能耗强度的实时显示，中央的行车电脑屏幕内也增加了i-MMD混动系统的工作情况和电池剩余电量信息。
艾力绅锐·混动将标配8英寸中控屏，内置Honda CONNECT(智导互联)系统，2.具备同工种的初级证书，虽然与当前的主流车机相比，Honda CONNEC的功能和流畅度都算不上领先。但是，东风本田通过为车机****高德导航的驱动盒子，在系统内已经可以使用高德地图，算是补齐了最大的短板。
空调系统的操作面板为全触控形式，灵敏度很高，功能主要被分为三列排布，电工证与操作证的区别：电工证是电工从业证书的各行业电工证的总称，在没有声音和振动反馈的情况下，也几乎不会出现操作失误。中后排采用了独立的空调系统，操作面板在第二排前方的棚顶，可以进行风量、温度等功能的调节。
i-MMD混动系统的电池包容量为1.4千瓦时，共有72个电芯，这样小巧的体积，正好可以放置在原本前排座椅下方的备胎位置，没有对车内空间造成任何干扰。
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