美国当地时间9月22日下午5点，特斯拉总部帕洛阿托的停车场内，停放着近百辆特斯拉汽车，车内乘员不时鸣笛，向对面舞台上发言的马斯克致意。这是新冠疫情下，特斯拉的股东大会和电池日发布会现场。
2003年成立至今，特斯拉已经售出超过百万辆汽车，市值也登顶全球车企第一。但马斯克加速世界向可持续能源转变的宏大愿景，显然无法由此支撑。
在二季度的财报电话会上，马斯克说，他的目标是只要微薄利润，从而让更多人都能以低成本拥有电动汽车。而在今天的电池日发布会上，马斯克的承诺在进一步兑现。在特斯拉3.5万美元的基础售价之下，马斯克表示，特斯拉售价将进一步下探，将在未来3年，推出2.5万美元的电动汽车，生产汽车数量达到2000万辆。而做到这一切的核心正是自研电池。
三大技术加持，特斯拉自研电池出炉
倍受期待的电池日结束后，特斯拉收盘价应声跌落5%。有分析师表示，这是因为特斯拉此前预热的100万英里（160万公里）循环寿命电池没有如期发布。
不同于计算机和制造工业，在电池这个进展缓慢的电化学技术体系内，变革者特斯拉的自研电池也没有推出革命性的技术。但在正负极材料、生产制造工艺，以及电池尺寸、模组和Pack等结构设计上，特斯拉依然给出了可观的改进方案。
特斯拉将从5大方面实现自研电池，集中在材料、工艺和设计三大领域，截图自官网
首先在电池设计上，特斯拉自研电池的武器是是做大体积，将尺寸在此前的2170（21为直径210mm，70为高度70mm）升级为4680。尺寸增加，容量和性能都随之升级，据特斯拉现场公布的信息，4680 电池能量密度较之前2170电池增加 5 倍，增加 16% 的续航能力，单芯容量是之前的6倍。
特斯拉“4680”自研电池的性能，截图自官网
但电池尺寸增加会带来一个难题。极耳是连接正负极材料到电池输出端的关键零部件，如果电池尺寸加大，电流就必须通过过较长路径(极耳-电极板-电极活性材料)进行传输，这会增加电芯的内阻，使电池充电时热量高过。
简而言之，电池尺寸加大，电阻增加，散热量增加，从而影响电池寿命、安全性等。而采用无极耳的电芯，则可以降低电池内阻，解决电池充电发热问题，并缩短充电时间。今年 5 月，特斯拉披露了“无极耳”电池专利，通过正负极集流体与盖板/壳体直接连接，成倍增大电流传导面积、缩短电流传导距离，实现降低电池的内阻的目的。
电池结构图解，截图自官网直播
特斯拉在电池尺寸加大后，正是借助无极耳技术，将电池性能提升，同时做到每千瓦时的成本降低14%。此前外媒 Eletrek曾报道，特斯拉正在弗里蒙特建造一条电池试验生产线，大批量生产无极耳电池。
而在生产制造工方面，特斯拉的干电极技术没有再雪藏，正式公布于众。2019 年2月，特斯拉宣布以2.18 亿美元溢价55%收购Maxwell。Maxwell 的核心技术包括干电池电极技术和超级电容驱动的能源储存业务。
但这次发布会上，只有干电技技术的应用发布。特斯拉将应用干电极技术对电极设计进行创新，公司将通过干电极技术将粉状的正负极材料压实成膜，可以实现10倍的工序简化。
在电池的组装和定性等生产工艺上，特斯拉也将借助一体化设计，实现连续性组装，以及借助电子系统，节省生产成本和程序。
电池设计、生产制造工艺之外，特斯拉也对正负极材料应用进行了改进。在电池正极上，马斯克认为大量使用硅材料，会增加成本。
高昂的正极硅材料，截图自官网
“硅会膨胀，同时硅和隔膜会凝结成凝胶状，需要用氧化硅或者硅纳米材料等材料来抑制膨胀。”马斯克说，特斯拉将选用储能效果好的生硅材料，重新开发电芯阳极，并通过增加弹性的离子聚合物涂层以稳定硅表面结构，提升电芯稳定性和安全性，“该技术可增加20%的续航里程，同时降低成降低5%，到1.2美元/KWh。”
特斯拉将在北美建立正极生产工厂，并建立锂转换工厂。马斯克说，锂是全世界广泛可用的资源，仅内华达州的锂储存量就能让美国所有车辆变成电动车，目前公司已经获得美国内华达州一个1万英亩的锂矿开采权。
而在电池负极上，特斯拉计划的改良金属成分配比，最终移除成本高昂、产量稀缺的钴元素，向高镍比例转换，采用三分之二的镍和三分之一的锰，同时采用新的涂层与掺杂物，将阴极成本下降15%。
经过材料、设计和工艺三大方向的改良，特斯拉自研电池的整体成本可下降56%，而从成本变化曲线来看，呈现出快速优化趋势。在此基础上，特斯拉2.5万美元的车型应运而生，“2.5万美元的车型会应用这些电池技术，我们要让更多人买得起电动车。”
看向2030年，特斯拉的电池野望
电池是电动汽车的核心零部件之一，长期占据电动汽车近一半BOM（物料）成本。不断降低电池售价，也被视为电动车与燃油车行业抗衡的关键筹码。
马斯克也在本次电池发布会上多次强调，特斯拉自主研发、生产电池的两大宗旨：更低的成本，更高的能量密度和续航里程。
更何况，在马斯克的规划中，该公司将在3年后生产2000万辆汽车。上海的特斯拉工厂是特斯拉唯一全资海外工厂，也被马斯克寄予了百万辆年产能的希望，如今，该工厂的年产能为15万辆。德国柏林的工厂也正在拔地而起。
“我们要在全球每个大洲都设置工厂，至少一家。”马斯克说，不断增长的制造体系内，马斯克对效率提出了明确要求，“我们要让一辆车从订购到交付的流程，越短越好，供应链越短越好。这对汽车公司非常重要，交付周期越短，支付周期越短，流动性越好。“
伴随制造体系不断壮大，特斯拉的产品矩阵也在形成，有高端车型Roadster、Model S和X，也有平价车型Model 3和Model Y，以及能量密集型车型Semi半挂卡车和皮卡Cybertruck。马斯克在现场透露， 去年发布的Cybertruck 目前订单量超过 60 万辆，“未来预计年销量约为 25 万-30 万台。”
特斯拉2022和2030年自主生产电池需求量，截图自官网
电池需求量不再是以GWh为单位，而是TWh，两者差距1000倍。据特斯拉现场公布的规划，除了从松下、LG和宁德时代等合作方处采购，仅特斯拉自主生产的电池在2022年要达到100GWh，2030年是3TWh（3000GWh）。
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